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台鐵橋梁體檢 3鋼構橋特別檢測
来源:未知 编辑:admin

[華衛新聞 記者/羅中唯報導]


南方澳跨港大橋坍塌後,外界才驚覺,原來許多橋梁由各主管機關自行檢測把關,如航港局以及台鐵。管轄上千條橋梁的台鐵表示,已成立「橋梁檢查體檢專案小組」,將針對重點橋梁進行再評估,確保過去檢查有落實,也會有外部專家稽核,一個月內提出初步結果。


此外,台鐵也將針對跨度較長、特殊的鋼構橋等訂定監測方式,包含鋼纜鏽蝕、鉚釘等都會特別關注。交通部最快三個月內也會修正相關規範,確保特殊橋梁檢測重點項目都有做到。


台鐵工務處長陳仲俊表示,台鐵除了目視檢測,重點橋梁以兩年一次委外檢測為原則,這次南方澳跨港大橋事件後,專案小組會盤點三七五座重點橋梁,針對必要者再進行複查。


台鐵現有三座鋼構橋,分別是位於彰化花壇與大村站間的第一八堡圳橋,以及位於東部玉里站、東里站間的客城第一號橋及客城第二號橋,都屬鋼纜支承型式拱橋。陳仲俊表示,為加強對於這三座特殊型式橋梁的檢查及監測,一個月內會訂定監測方式,特別標註要針對拉索、鉚釘、鋼纜鏽蝕程度再特別檢測。


陳仲俊說,除了跟南方澳跨港大橋一樣的鋼構橋外,也會有長跨度的橋納入,像是位於苗栗的鯉魚潭橋,跨距有一百卅公尺、高有四十公尺,是台鐵跨距最長的橋。複測會由台鐵評估後,讓外部的專家學者再做稽核。


而南方澳跨港大橋斷裂原因,外界指向主要支撐構件鋼索鏽蝕,但根據交通部去年十月頒布的公路橋梁檢測及補強規範,並未要求針對特殊結構橋梁檢視,引發外界批評。


交通部則指出,預計最快三個月內修正相關規範,將納入常見的如斜張橋、鋼索橋等特殊橋,並訂定檢測時應注意哪些構件,例如鋼索橋就應檢測鋼索。


日前不少專家學者都提到,海邊、山邊的特殊地理環境橋梁,也應該有不同的檢測規範。但交通部說,規範是通則性規定,暫不考慮訂定得這麼細,可由各主管機關養護單位於養護管理手冊中訂定。

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