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川航英雄机长:万米高空玻璃碎了 副手半身飞出 迫降只能靠手
来源:未知 编辑:admin

    【華衛新聞】成都報導:作为一名飞行员,刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。

  专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》记录了英航5390号的故事:1990年6月10日,该航班在飞行过程中,驾驶舱风挡玻璃突然破碎,副机长驾机成功回到地面,创造了一个航空史上的奇迹。

  刘传健是一名老机长,他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士,他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。

  据中国民航局西南地区管理局官方通报,2018年5月14日,3U8633航班“在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。”

  ▲驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落 图据网络

   业内人士 均表示:这次迫降非常难。

  难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降至零下20-30℃左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应为零下40℃左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

  在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,我什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。

  和客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,因此駕駛員缺氧的问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此,失压、降温没有对乘客造成影响。

  事发时沒有任何征兆

  當飛機飛行至距離成都约100公里至150公里左右處,没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“轰”的一声发出巨大声响。副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。

  然后,驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动也非常大,无法看清仪表,操作困难。

  ▲事发驾驶舱 图据网络

  瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那样的高度。打个比喻:就好像人在零下40-50℃的大街上,开车以200公里的时速逛奔,再把手伸出窗外,任何動作都非常困難。

  機長发出了7700的指令。

  在下降過程中,发生了故障马上就要发指令,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况。

  在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下完全是全人工操作,靠目视来判断,民航很多是自动设备,而此時其他自动设备都不能提供帮助。當事機長曾在該航線飞行了100多次,對於航線情況非常熟悉,才能做到這樣的操作。

  业内:非常不容易,堪称“世界级”

  飞行界一名资深人士张先生在接受採訪時表示,飞行圈都关注着此事。大家讨论认为,此次返航迫降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。

  在整个特情处置过程中,驾驶舱前风档玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十摄氏度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。

  张先生称,这么大的高空事故,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。

  “高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。”张先生表示。


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